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Vorheriges Bild:

DT3 Tür mit dem Blick auf die gegenüberliegenden Bahnsteig


U-Bahn-Linie 3 Rödingsmarkt

Beschreibung:	Eine alte HOCHBAHN als U3 am Rödingsmarkt.
Bildtyp/-art:
Schlüsselwörter:
Datum:	23.04.2007 10:38
Hits:	2538
Downloads:	25
Bewertung:	4.67 (3 Stimme(n))
Dateigröße:	111.2 KB
Hinzugefügt von:	Kevin Sch.

Hersteller:	EASTMAN KODAK COMPANY
Modell:	KODAK C340 ZOOM DIGITAL CAMERA
Belichtungszeit:	1/180 sec(s)
Blende:	F/4.8
ISO-Zahl:	80
Aufnahmedatum:	12.04.2007 14:13:06
Brennweite:	5.6mm

Kommentare

Dorfgänxxta Member Registriert seit: 08.04.2006 Kommentare: 404

	R�dingsmarkt ... ohne l

23.04.2007 21:46

Ray Member Registriert seit: 10.09.2005 Kommentare: 67	Alte U-Bahn

	Alt vielleicht ist, aber ein DT3 LZB

25.04.2007 20:01

Dorfgänxxta Member Registriert seit: 08.04.2006 Kommentare: 404

	Die LZB ist aber nicht mehr eingeschaltet oder?!

28.04.2007 00:35

Ray Member Registriert seit: 10.09.2005 Kommentare: 67	LZB Betrieb von Andr� Loop

	Im Rahmen des vom Bundesministerium f�r Forschung und Technologie gef�rderten Projekts PUSH (Prozessrechnergesteuertes U-Bahn-Automatisierungs-System Hamburg) mu�ten f�r den geplanten Probebetrieb mit automatisch fahrenden Z�gen ohne Fahrer einige Z�ge umgebaut werden. F�r den Abschnitt Volksdorf-Gro�hansdorf wurden 6 DT3-Einheiten auf LZB (Linienzugbeeinflussung) umgebaut. Es handelt sich hierbei um die Wagen 9963 - 9980. Die Stirnw�nde wurden etwas ver�ndert. Da diese Wagen viel Platz f�r die Elektronik ben�tigen, wurde in einem der Wagen (9963,66,69,72,75,78) der Fahrgastraum um 2 Sitzpl�tze verkleinert. Jeweils hinter der Fahrerkabine wurden die Querb�nke entfern und durch zwei L�ngsb�nke ersetzt (wie beim DAT) Der Fahrer f�hrt hier nur zur �berwachung mit, er mu� allerdings die Totmann-Einrichtung bedienen. Am auff�lligsten bei diesen Wagen ist die modifizierte Front. Die nun rechteckigen Scheinwerfer sind in einer langen, aufgeschwei�ten Leiste untergebracht. Au�erdem erhielten die Wagen zuerst gr�ne, dann drei wei�e Farbbalken auf der Frontseite. Eine weitere Besonderheit ist die Ausr�stung dieser Z�ge mit dem elektronischen Fehlererfassungs- und Registrierger�ts BEFUND, welches von der HHA mitentwickelt wurde und zun�chst probeweise im DT3 9700 installiert worden war. Dieses dann in jedem Fahrzeug eingebaute Ger�t �berwachte die einzelnen Funktionen der Fahrzeugeinrichtungen und registrierte eventuell auftretende St�rungen oder Defekte. Diese wurden dann an die Streckenzentrale durch den Linienleiter gemeldet. Au�erdem konnten die gespeicherten Daten in der Werkstatt abgerufen werden, so da� die Fehler ohne lange Suche schnell behoben werden konnten. Dadurch konnten die Werkstattaufenthalte verk�rzt und ein wirtschaftlicherer Wageneinsatz erzielt werden. Da der automatische Fahrbetrieb durch Linienzugbeeinflussung (LZB) erfolgen sollte, erhielten die daf�r vorgesehenen DT3 den Zusatz LZB. Die Steuerung der Z�ge erfolgte bei automatischen Fahrbetrieb durch eine Streckenzentrale, die Fahrbefehle werden dem Zug �ber den im Gleis befindlichen Linienleiter �bermittelt, der diese Befehle �ber Antennen wieder aufnimmt und an die Steuereinrichtung im Zug weitergibt. Zum Vergleich; die Wiener U-Bahn f�hrt seit Beginn 1975 nur im LZB, Signal-Anlagen gibt es dort nicht. In Berlin fuhr die U9 seit 1969 im LZB-Betrieb, dieser wurde im Jahre 1999 abgeschaltet. Der Umbau dieser Fahrzeuge war im Fr�hjahr 1981 beendet und nach einer l�ngeren Erprobung dieser Z�ge ohne Fahrg�ste wurde der PUSH-Betrieb mit Fahrg�sten am 31.10.1982 auf der Zweigstrecke Volksdorf - Gro�hansdorf aufgenommen. Selbstverst�ndlich fuhr immer ein Fahrer zur �berwachung mit. Am 8.01.1985 endete der Probebetrieb wieder und die DT3 LZB fahren seit diesem Zeitpunkt gemischt mit anderen DT3-Einheiten.

30.04.2007 22:50

Nächstes Bild:

U3 kurz vor der Haltestelle