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Vorheriges Bild:

2770/2771, Altstadt Spandau


2726, Jungfernheide

Beschreibung:	Kommt aus Spandau und fährt jetzt einmal in einem Viertelkreis um die City herum. Links wäre übrigens - unter ganz anderen Bedingungen, wie sie heute vorliegen - die U5 vom Flughafen Tegel angekommen. Diese ganze alte Planung der U5 von Hönow zum Flughafen Tegel, die inzwischen natürlich obsolet ist, ist insofern interessant, dass Stadt und BVG dabei stets von einem wiedervereinigten Berlin ausgegangen sind, obwohl die Mauer gerade erst ein paar Jahre alt war. Ohne den Mauerfall hätte die U5 ja auch gar nicht in den Westen kommen können.
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Datum:	21.01.2016 01:06
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Hinzugefügt von:	Stolt Jensenberg

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Kommentare

ET-471-082 Member Registriert seit: 17.02.2008 Kommentare: 621

	Die U5 sollte w�hrend der Mauerzeit zwischen Flughafen Tegel und Lehrter Stadtbahnhof (heute Hauptbahnhof) gebaut werden. Der inzwischen als erster Teilabschnitt fertiggestellte Abschnitt Hauptbahnhof - Brandenburger Tor und inzwischen im Bau befindliche Abschnitt Brandenburger Tor - Alexanderplatz sollten im Falle der inzwischen erfolgten Wiedervereinigung als letzte Abschnitte gebaut werden. Letztlich ist die Wiedervereinigung schneller gekommen als zun�chst erwartet und so wurden und werden jetzt ausgerechnet die Abschnitte als erste gebaut, die urspr�nglich als letzte Abschnitte vorgesehen waren.

21.01.2016 19:44

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Richtig

	Und laut 200-Kilometer-Plan war auch immer die Zusammenf�hrung mit der Linie E und deren Verl�ngerung nach Obersch�neweide (was sich durch den U-Bahnbau nach H�now dann von selbst erledigt hat) geplant. Zumindest, wenn man den Pl�nen auf u-bahnbilder.de trauen darf

21.01.2016 21:22

ET-471-082 Member Registriert seit: 17.02.2008 Kommentare: 621

	Die Linie E/U5 sollte von Friedrichsfelde �ber Tierpark nach Sch�neweide verl�ngert werden und dabei die heutige MetroTram 17 ersetzen. Da allerdings die Stadtbahn keine Kapazit�ten mehr f�r eine S-Bahn nach H�now hatte, wurde die Linie E/U5 nicht mehr von Tierpark nach Sch�neweide, sondern nunmehr von Tierpark nach Wuhletal verl�ngert, um von Wuhletal auf der einstmals als S-Bahn vorgesehenen Trasse nach H�now zu fahren. Ob das in einem ungeteilten Berlin auch so gemacht worden w�re oder ob dieses auch dem Umstand der Teilung geschuldet ist, wei� ich nicht. Es ist nat�rlich auch eine Frage, wie viele Fahrg�ste in Richtung Sch�neweide und wie viele Fahrg�ste in Richtung H�now prognostiziert worden sind. Wenn f�r die Strecke nach H�now mehr Fahrg�ste als f�r die Strecke nach Sch�neweide prognostiziert worden sind, ist es nat�rlich richtig, dass die U5 nach H�now und nicht nach Sch�neweide gebaut worden ist.

22.01.2016 19:23

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007	Auf den letzten Punkt bezogen

	Soweit ich wei�, geschah Bau der Strecke nach H�now was das angeht nach dem gleichen Konzept wie die S-Bahn nach Ahrensfelde und Wartenberg: Als die U-Bahn gebaut wurde, waren da noch gar keine potenziellen Fahrg�ste, weil das Wohngebiet selbst noch nicht da war. Dieses entstand dann allerdings schnell, weil beide Planungen zusammen liefen. Das Prinzip war also: Wir haben dort aktuell nichts, was uns Fahrg�ste bringt, aber wir sorgen daf�r, dass sich das bald �ndert. Interessant ist �brigens auch, dass die U5 zwischen Biesdorf und Elsterwerdaer Platz die Trasse einer anderen Bahnstrecke benutzt, die 7 Jahre vorher stillgelegt wurde.

22.01.2016 20:22

ET-471-082 Member Registriert seit: 17.02.2008 Kommentare: 621

	Die S-Bahnen nach Ahrensfelde und Wartenberg sind 1984/85 er�ffnet worden, die U5 nach H�now aber erst 1989. Von daher kann man davon ausgehen, dass die Siedlungen in Ahrensfelde und Wartenberg etwas fr�her als die in Richtung H�now entstanden sind. Wahrscheinlich hat man schon abgewogen, wo letztendlich mehr Fahrg�ste sein werden. In H�now oder in Sch�neweide? Letztlich hat man wohl f�r H�now mit mehr Fahrg�sten als f�r Sch�neweide gerechnet.

22.01.2016 21:26

Stolt Jensenberg Member Registriert seit: 18.06.2009 Kommentare: 6007

	"Die S-Bahnen nach Ahrensfelde und Wartenberg sind 1984/85 er�ffnet worden, die U5 nach H�now aber erst 1989. Von daher kann man davon ausgehen, dass die Siedlungen in Ahrensfelde und Wartenberg etwas fr�her als die in Richtung H�now entstanden sind." �h... ja, das ist richtig... letztendlich ist der Aussagewert davon jetzt aber der gleiche, wie wenn ich in Physik als Formel "e = e" benutze. Das Prinzip, nach dem vorgegangen wurde, ist doch trotzdem das gleiche, daran �ndert der Zeitversatz nix. Und nat�rlich hat man das abgewogen, nur hat man halt in H�now vor allem deshalb mehr Fahrg�ste gesehen, weil die dort durch den Siedlungsbau geplant waren. Vorhanden waren sie aber noch nicht.

22.01.2016 22:09

ET-471-082 Member Registriert seit: 17.02.2008 Kommentare: 621

	Irgendwie kommen wir jetzt vom Thema ab. Ausgangspunkt war doch, warum die U5 nach H�now und nicht nach Sch�neweide gebaut worden ist. Da bin ich zu dem Schluss gekommen, dass f�r H�now mehr Fahrg�ste erwartet worden sind als f�r Sch�neweide.

22.01.2016 22:54

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2913, Jungfernheide